Vagón diésel clase T3

En los años treinta del siglo pasado, la empresa de ferrocarriles Nordhausen-Wernigerode, Inc. (NWE) de aquella época tenía previsto renovar su parque de unidades motrices.

Para ello, se comprarían vagones de motor diésel-eléctrico y nuevas locomotoras de vapor. Tras la compra del primer vagón de motor en 1935, el fabricante de vagones Wismar entregó otros dos vagones de gran potencia en 1940, construidos como vagones de equipajes totalmente motrices.

Con un peso en servicio de 32 toneladas, una potencia de 516 CV y ​​una velocidad máxima de 60 km/h, estos dos vagones de motor eran más resistentes que los vagones de pasajeros y podían transportar 4 vagones en lugar de 3. En 1949, los Ferrocarriles Estatales Alemanes (DR) adquirieron ambos vagones con los números de vía VT 137 565 y VT 137 566.

Hasta la entrega de locomotoras de vapor de nueva construcción a finales de los años cincuenta, los dos vagones compartían la carga principal del servicio de Brocken con las locomotoras de vapor pesadas de la antigua NWE. Después, estos vagones se utilizaron en servicios menores. El número de vía VT 137 565 se retiró en 1967 y se desguazó en 1968 en Wittenberge.

El número de vía VT 137 566 recibió el número de vía 187 025 en 1970 y se almacenó en los años setenta. Por tanto, el HSB se hizo cargo de este vagón en 1993.

En 1995 se revisó y desde entonces está disponible en su estado original como número de vía T3 para NWE para viajes especiales. Durante la revisión, el motor original fue reemplazado por un nuevo motor Cummins de 328 caballos de fuerza.

Dado que este vagón motorizado solo se utilizó para servicios especiales y ya no como unidad motriz, esta potencia es suficiente. Las piezas de repuesto están disponibles en cualquier momento para el motor moderno. Actualmente, la reparación de este vagón motorizado se ha pospuesto y se planea restaurarlo.

Se trata de un modelo del vagón diésel con número de serie T3, tal y como se utiliza actualmente en la línea HSB.

El esquema de pintura y las letras en rojo son prototípicos de la época VI. Los cuatro juegos de ruedas están accionados por dos potentes motores Bühler con cojinetes de bolas. Esto significa que este potente vagón puede arrastrar varios vagones, como su prototipo real.

El modelo tiene un decodificador mfx/DCC con muchas funciones de luz y sonido.

También tiene iluminación interior y de cabina, que se pueden controlar de forma digital.

Longitud sobre los topes: 64 cm

Recomendado para niños de 15 años en adelante.

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