Locomotora diesel P42 Dash & Phase IV 50th

En 1971, cuando se fundó Amtrak y se le encomendó la operación del servicio de pasajeros en los EE. UU., solo se disponía del material rodante y las locomotoras de los ferrocarriles predecesores. Las locomotoras incluían en su mayoría unidades E y F más antiguas.

Por lo tanto, se comenzó a planificar y comprar una nueva locomotora diseñada especialmente para el servicio de pasajeros. Sin embargo, hubo que esperar hasta 1992 para que se entregaran las primeras locomotoras de la nueva generación. Estas locomotoras construidas por General Electric tenían las designaciones de clase P40DC, P42DC y P32AC-DM, según sus características.

Se las conocía popularmente como "Génesis". Con una potencia del motor de entre 3.200 y 4.250 caballos de potencia, según la versión, y una velocidad máxima de entre 166 km/h y 177 km/h, estas locomotoras de 21 metros de largo y aproximadamente 125 toneladas métricas siguen cumpliendo con todas las tareas que se les encomiendan.

Las diferencias con las locomotoras de carga diésel de seis ejes se reconocen en su aspecto: con una carrocería completamente aerodinámica, estas locomotoras de cuatro ejes combinan muy bien con los vagones de pasajeros exprés, independientemente de si se trata de vagones aerodinámicos o de los grandes vagones de dos pisos. Se puede ver cierta similitud con los camiones de combustión interna, no es de extrañar que ambos sean del mismo fabricante, Krupp o Siemens. Una unidad especial es la P32AC-DM.

Esta locomotora tiene un motor diésel más pequeño, pero también puede funcionar con electricidad desde el tercer carril en las ciudades. Esto es especialmente necesario en Nueva York, ya que las locomotoras diésel no pueden circular por los túneles de Manhattan.

Un total de 269 de estas unidades fueron adquiridas por Amtrak, otras 31 unidades fueron adquiridas por la unidad de cercanías Metro North y, finalmente, 21 unidades por Via Rail en Canadá.

Estas locomotoras todavía se utilizan en todo el país, pero ya se está trabajando en una sustituta: la ALC-42 "Charger" construida por Siemens, que está estableciendo nuevos estándares con sus 4.500 caballos de potencia y 200 km/h (125 mph) de velocidad máxima.

Aspectos destacados:

Versión especial para el aniversario de Amtrak.

Decodificador mfx/DCC.

2 motores potentes.

Faros con control digital.

Sonido incluido.

Esquema de pintura prototípico.

Recomendado para niños de 15 años en adelante.

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